La seguridad ferroviaria
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La seguridad es algo primordial en cualquier ámbito de trabajo, en caso de transportes ferroviarios es muy importante para intentar evitar accidentes y aprender de los errores pasados.
Los ferrocarriles no se rigen por las mismas normativas que los demás transportes y tampoco tienen la misma facilidad de accesibilidad ni de control por parte del maquinista, por lo que en circunstancias de posible coche de trenes los maquinistas no podrían cambiar la dirección, las medidas necesarias serían tomadas por el administrador de red.
La seguridad ferroviaria es activa, es decir, el maquinista tiene el control de parar la maquina y el operador de la red de cambiar o modificar los semáforos y algunas señales. Por lo general, las acciones que realizan ambos trabajadores son destinadas a la seguridad en circulación, aunque también hay que tener en cuenta que las medidas de seguridad varían en función del tipo de carga que transporte el tren, no es lo mismo un tren de pasaje que uno que transporte productos químicos.
La seguridad suele ir dirigida a evitar descarrilamientos, evitar daños al material rodante, impedir la intrusión en las vías, así como poseer sensores de movimiento en los túneles, evitar arrollamientos en los pasos a nivel o monitorizar el interior del tren desde el centro de control.
Uno de los sistemas de seguridad más importantes en un tren es el conocido como pedal del hombre muerto. La misión de este dispositivo es controlar si hay alguna persona conduciendo el tren o si el maquinista está consciente, si esto ocurre se activaría el freno de emergencia para evitar problemas mayores. Este pedal debe ser pisado y soltado constantemente por el conductor, comunicando así que todo está en orden. Pasado un tiempo concreto sin enviar señal alguna esté emite una señal acústica y activa el frenado de emergencia. Según el tipo de tren también puede existir un botón de hombre muerto en lugar de un pedal como pueden ser algunos tranvías.
La comunicación marítima
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La comunicación durante la navegación es muy importante, sobre todo en situaciones de emergencia, por lo que constituye un significativo sistema de ayuda a la seguridad. Las comunicaciones son tan importantes que se establece el Reglamento de Comunicaciones Marítimas en el Real Decreto 1185/2006, este establece el tipo de aparatos que debe haber a borde de un buque abanderado en España en función de la zona de navegación por la que puedan navegar.
El sistema de comunicación de los buques se hace a través de la radiocomunicación. Este tipo de técnica funciona enviando señales a través de ondas de radio que viajan por el espectro radioeléctrico. En función del tipo de mensaje que se vaya a enviar este se transmitirá en baja frecuencia, media frecuencia, alta frecuencia, muy alta frecuencia y ultra alta frecuencia. Por ejemplo, las operaciones de Socorro, Urgencia y Seguridad se transmiten por una frecuencia de emisión de 156,8 Mhz y tienen preferencia sobre el resto de comunicaciones.
Existen varios tipos de mensajes de socorro a tenor de la gravedad de la situación, situaciones de peligro, situaciones de emergencia y circunstancias de seguridad. Todos ellos tienen sus palabras clave siendo estas “mayday”, “pan-pan” y “securité” respectivamente.
Este tipo de comunicaciones se realizan con el tiempo justo para informar sobre la situación y acordar como se va a proceder, no deben exceder el minuto a excepción de casos de peligro. Las transmisiones que puedan causar interferencias durante una comunicación de socorro, urgencia, seguridad o alarma están totalmente prohibidas.
La Administración Marítima Española reconoce 7 zonas de navegación que se aplican a las embarcaciones de recreo. Estas establecen los tipos de equipos de seguridad, titulación náutica y equipos de comunicaciones que deben tener a bordo. Estas zonas se denominan con números del 1 al 7, siendo la zona número 1 de navegación ilimitada y la zona 7 de navegación en aguas protegidas o interiores.
Señales ferroviarias y sus tipos
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Todos los medios de transporte existentes en el mundo deben respetar ciertas normas y señales que generalmente tienen diferentes sistemas de señalización entre ellos. Como se explica en el post anterior, el sistema de balizamiento es uno de los sistemas que se utilizan en la navegación para señalizar diversas cosas. Cuando hablamos de trenes las señales cambian, incluso en cada país la normativa y el significado de estas pueden haber variado en función de sus necesidades y de los accidentes que hayan podido sufrir.
Una señal es todo elemento indicador preparado a lo largo del trazado ferroviario que notifica a los maquinistas de los trenes determinadas órdenes de tráfico. Estas señales pueden clasificarse de varias maneras:
- Señales fijas fundamentales son aquellas que regulan la circulación de los trenes y sus maniobras.
- Señales fijas indicadoras complementan las órdenes que dan las señales fundamentales.
- Señales fijas de velocidad máxima que restringen la velocidad de los trenes ya sea por circunstancias de la vía o de las instalaciones.
- Señales fijas de limitación temporal de velocidad que como su nombre indica limitan temporalmente la velocidad en una zona.
- Señales portátiles son aquellas que puede portar el personal en cualquier lugar y momento y suelen ser silbatos, banderines, linternas, etc. Se utilizan para ordenar una parada inmediata.
- Señales de los trenes son las que se encuentran en la cola y la cabeza del tren, estas dan a conocer cual es el último vehículo de la máquina si se encuentra al final y en qué dirección va si se encuentra al principio.
Dentro de cada uno de estos grupos de señales se encuentran una gran variedad de ellas, que especifican más concretamente las acciones a realizar por los trenes en circulación.
Sistema de balizamiento marítimo y balizas
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El sistema de balizamiento trata de ayudar a la navegación a través de aparatos flotantes o fijos conocidos como balizas. Estos artefactos indican los peligros naturales que existen, los peligros que haya causado el hombre o los márgenes de los canales navegables entre otros, con la intención de hacer la navegación segura. Las balizas tienen un alcance menor con respecto a otro tipo marcas como pueden ser las boyas.
El Sistema Internacional de Balizamiento Marítimo, es decir, IALA. Este comprende dos regiones, la región A donde entra Europa, África, Oceanía y Asia, a excepción de Japón, Filipinas y Corea y la región B que sería el resto. Este sistema está compuesto por marcas cardinales, marcas laterales, marcas de peligro aislado, marcas especiales, marcas de aguas navegables y marcas de peligros nuevos.
- Las marcas cardinales son aquellas que indican que las aguas más profundas se encuentran en el cuadrante que da nombre a la marca. Suelen ser boyas pintadas con bandas horizontales negras y amarillas con dos conos sobrepuestos de color negro, estas variaran en función del punto cardinal que muestren.
- Las marcas laterales son diferentes dependiendo en que región se encuentre navegando. Estas indican los lados de estribor y babor, siendo en la región A rojo babor y verde estribor y en la región B a la inversa.
- Las marcas de peligro aislado se suelen colocar sobre un peligro existente en aguas navegables o próximo a él. Estas marcas son de color negro con una o varias bandas horizontales rojas, su tope está constituido por dos esferas superpuestas.
- Las marcas especiales se utilizan para marcar una zona que posee una configuración especial cuya naturaleza hay que buscar en las cartas de navegación u otros documentos, como pueden ser marcas que indiquen zonas de ejercicios militares. Este tipo de marcas son de color amarillo con una marca de tope en forma de cruz.
- También existen las marcas de aguas navegables, que se encuentran rodeadas de agua, pero no señalan ningún peligro, sino todo lo contrario, que la navegación es segura. Este tipo de marcas tienen varias franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja en su punto más alto.
- Por último, están las marcas de peligros nuevos, las cuales marcan zonas donde existen peligros de reciente aparición por lo que no se encuentran en los documentos ni cartas náuticas. Si las autoridades consideran que el peligro existente es muy elevado las boyas deberán duplicarse. Aquí entraría una marca más reciente conocida como marca de emergencia o naufragio su diseño está dividido en marcas azules y amarillas y en su tope se encuentra una cruz amarilla.
¿Qué es la ingeniería naval?
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La ingeniería naval es aquella que se encarga de ejecutar las funciones de construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones, plataformas petrolíferas y toda estructura flotante, así como de sus sistemas e instalaciones. Las labores de ingeniería que abarca son varias, desde el proyecto estructural y creativo del buque o instrumentos flotantes, hasta los campos de investigación aplicada.
Un profesional de la ingeniería naval se dedica a desarrollar, planear y construir buques, los componentes que los conforman y sistemas flotantes, también se encarga de los trabajos de mantenimiento y reparación que son muy importantes. Además, de la gestión de los sistemas eléctricos y el equipamiento electrónico del barco.
Un ingeniero bien formado y competente deberá conocer las últimas novedades en regulación y leyes, tanto nacionales como internacionales, así como conocer los últimos avances en tecnología naval, como se puede apreciar en la actualidad, los ingenieros náuticos trabajan con software de diseño y montaje que han obligado a adaptarse a los nuevos modelos de desarrollo y diseño de embarcaciones.
Hay que tener en cuenta que este campo no solo se basa en la construcción, mantenimiento y reparación de barcos como piensa la mayoría, sino que trabaja todos los aspectos que tengan que ver con este ámbito.
Los ingenieros navales pueden trabajar tanto en el mar como en tierra firme, realizando primero encargos de mantenimiento y reparación de las instalaciones y servicios de los buques. Por otro lado, en tierra firme supervisan y diseñan la construcción de nuevos navíos, así como desarrollar o aprender el uso de las nuevas tecnologías aplicadas a la ingeniería naval.
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