Sistema europeo de localización

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El sistema de localización más común y conocido en el mundo occidental es el GPS estadounidense, Global Positioning System. Este sistema se desarrolló como instrumento de ayuda militar. Al tiempo el Departamento de Defensa americano lo abrió al mundo y permitió que se le diera uso civil. También existe el sistema GLONASS que pertenece a Rusia y al igual que el sistema americano, fue creado con fines militares.

El problema que se ha planteado es el poder que tendría EEUU para controlar dicho sistema. Si por algún motivo estalla otra guerra o el país entra en conflicto con otros, este puede desactivar el GPS para el resto del mundo. Eso implicaría dejar a los países que utilizan este aparato sin geolocalización ni navegación. Además, este dispositivo no asegura la fiabilidad de posicionamiento en ciertas latitudes ni la calidad de cobertura.

Algunos expertos al detectar este problema se han puesto de acuerdo para crear un sistema de navegación europeo, el sistema Galileo. Esta versión se ha creado con fines civiles y está formado por 24 satélites, aunque la intención es llegar hasta los 30.

Los creadores de este dispositivo aseguran que es 10 veces más preciso que el GPS estadounidense, ya que este solo cuenta con 24 satélites. Otra de las características de Galileo, es que cuenta con satélites de reserva activos que aseguran el reemplazo de los satélites que fallen. A su vez, cuenta con el apoyo del sistema EGNOS, una flota de 3 satélites y varias estaciones en tierra que apoyan al sistema central. Está previsto que en 2020 el sistema Galileo ya este completo con sus 30 satélites en órbita.

Este sistema asegura una mayor precisión a los barcos que se encuentren en alta mar, no solo indicando su posición de manera muy exacta, también evitando posibles colisiones con otros buques o de encallar en zonas con menor profundidad. Europa cuenta con una gran cantidad de buques que se mueven alrededor del mundo, por lo que este sistema será de gran ayuda y facilitará el trabajo de los capitanes. También hay que tener en cuenta que ayudaría a las labores de salvamento y rescate ya que permitirá localizar a los afectados de manera inmediata.

Documentación obligatoria para navegar

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Por lo general cuando somos los conductores de cualquier tipo de vehículo a motor es necesario disponer de cierta documentación obligatoria como el carné de conducir o los papeles del seguro. Pues en la navegación es igual, cuando se sale a navegar es obligatorio llevar a bordo documentos que pueden pedirte las autoridades. Estos documentos no son únicamente para las embarcaciones que realicen una actividad profesional, también para los barcos de recreo.

Todo buque español está obligado a llevar a bordo el certificado de matrícula, el rol de despacho y dotación, el permiso de navegación, el cuaderno de máquinas, el diario de navegación, los certificados de seguros, la titulación de la persona que va a llevar el barco y el cuaderno de bitácora.

En el Diario de Navegación se deberán apuntar todas aquellas circunstancias relevantes acaecidas durante la navegación, sobre todo aquellas referidas al capitán. El Cuaderno de Bitácora se utilizan en barcos donde estén enrolados dos o más oficiales de puente en el que se apuntarán las vicisitudes náuticas y meteorológicas sucedidas durante el viaje. Por otro lado, en el Cuaderno de Máquinas se apunta todo lo relacionado con el mantenimiento, la marcha, reparaciones, averías, etc., del buque.

En lo referido a la documentación relacionada con el barco está el certificado de navegabilidad, este es una ficha técnica en donde se encuentran datos como el nombre, la matrícula, propulsión, sistemas de achique y contra incendios, etc. El rol de despacho y dotación expone que antes del viaje el barco cumple con todos los requisitos legales y normativos, así como el trayecto que está realizando, además, se expondrán todos los datos de los miembros de la tripulación.

A excepción de los buques de recreo con una eslora inferior a 6 metros y carezcan de propulsión a motor, el resto de las embarcaciones tienen la obligación de contratar un seguro de responsabilidad civil frente a terceros y es obligatorio llevar a bordo el certificado del seguro y el justificante bancario que confirme que el seguro se encuentra en vigor. Al igual que los vehículos, los barcos también tienen un permiso de navegación que se debe renovar periódicamente, donde aparecen datos como la matrícula, las características técnicas, la zona de navegación o los datos del propietario.

La titulación del patrón es imprescindible llevarla a bordo ya que en ella se muestra el tipo de titulación correspondiente a la zona de navegación para la que está autorizado el capitán.

Sistema de seguridad a bordo: materiales y elementos

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La normativa exige cumplir ciertas normas de seguridad en los buques, estas varían en función de la zona de navegación para la que esté autorizada la embarcación. El equipo obligatorio a bordo se divide en contra incendias y achique, navegación, salvamento, armamento de diversa índole y prevención de vertidos de aguas sucias.

Si la zona de navegación corresponde a la 1,2 o 3 será obligatorio tener una o dos balsas salvavidas en función del número de personas que vayan a bordo. Además, deberán llevar un chaleco salvavidas por cada tripulante, así como chalecos para los niños a bordo. Los aros salvavidas son elementos imprescindibles en los barcos, se utilizan en caso de que alguna persona caiga al agua, algunos de estos aros incluirán luz.

En el caso de seguridad contra incendios es básico tener a bordo extintores con una localización específica y conocida, también es recomendable tener mantas ignífugas y baldes de agua obligatorios. Las señales pirotécnicas de socorro deberán estar disponibles en la embarcación y en función de la zona de navegación serán obligatorios bengalas de mano, cohetes o botes de humo. El material náutico a bordo siempre varía en atención a la zona de navegación, por ello no todas las embarcaciones están obligadas a tener a bordo prismáticos, linternas o bocinas de niebla.

En cuestión de material de armamento son importantes los botiquines, un set de reparación de pinchazos, un inflador o bicheros. Otros objetos y materiales que se recomienda llevar a bordo cuando se tenga intención de navegar son gafas, tubos y aletas por si hay necesidad de soltar algún cabo enredado en el mar o cualquier otra situación parecida, tener mochilas o kits de supervivencia con navajas, ropa seca, agua potable, etc. Así como bombas de achique portátiles que complementen a las ya obligatorias. Algunos otros elementos de seguridad serían los arnés de seguridad, trajes de supervivencia, botiquines a borde o detectores de gases en función de la embarcación.

El medio ambiente y la eficiencia energética en el sector naval

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La sociedad actual en la que se vive actualmente está muy concienciada sobre el cambio climático y el medio ambiente, cada vez es más normal ver anuncios de coches híbridos o de sistemas de energías renovables impuestos en varios ámbitos de la vida. El sector naval no se ha quedado atrás y desde hace unos años se preocupan por conseguir que este tipo de energías más limpias y respetuosas se puedan implantar en los buques.

Desde la Organización Marítima Internacional (OMI) se están llevando a cabo proyectos y apoyando planes que promuevan las nuevas tecnologías en el ámbito de la navegación para conseguir mejorar la eficiencia energética y con ello reducir las emisiones contaminantes del transporte marítimo. El sector de la industria naval no es de los más contaminantes del mundo, de hecho, solo es responsable del 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2) por ello las grandes organizaciones, constructores y usuarios se han propuesto a disminuir esa cifra y conseguir que este sector sea eficiente energéticamente y respetuoso con el medio ambiente.

Una de las iniciativas llevada a cabo por la OMI con la financiación de la Unión Europea es la llamada Global MTCC Networking (GMN). Este proyecto quiere conseguir la unión de varios centros tecnológicos internacionales para conseguir promover el uso de tecnologías eficientes y llevar a cabo operaciones para reducir las emisiones contaminantes. En principio existen 5 nuevos centros en África, Caribe, América Latina, Asia y Oceanía que intentarán cooperar con expertos para desarrollar estas nuevas tecnologías y compartir los avances, nuevos desarrollos y resultados entre ellos.

Poco a poco se implanta esta mentalidad ecologista en los navegantes y lo más básico y sencillo de conseguir son los motores eléctricos, sencillos de manejar y con un mantenimiento bastante imperceptible.

Las luces de navegación y su utilización

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Cualquier tipo de embarcación, a nivel internacional, debe llevar de forma obligatoria las llamadas luces de navegación. Este sistema tiene una normativa a seguir, Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) y varía en función del tipo de buque. Por lo general, estas se sitúan a bordo para informar al resto de navegantes de ciertos aspectos como la dirección que sigue el barco, la capacidad que tiene para maniobrar y otras características especiales. Los tipos de luces que se pueden encontrar son los siguientes:

  • La luz de tope es aquella que lleva todo buque propulsado a motor, es una luz blanca que se proyecta por la proa.
  • La luz todo horizonte blanca puede verse desde cualquier dirección por otras embarcaciones. También puede utilizarse como luz de fondeo.
  • La luz de alcance es aquella que únicamente puede verse desde la popa del buque.
  • La luz de remolque posee las mismas características que la luz de alcance, pero esta es de color amarillo.
  • Las luces de costado o de banda indican la parte del buque que se está viendo, las luces verdes señalan la parte derecha, es decir, el costado de estribor, las luces rojas la parte izquierda, la zona de babor.
  • La luz destellante produce 120 destellos por minuto.

Según el tipo de embarcación se está obligado a llevar ciertas luces, todo en función de la eslora de dichos barcos. En cuanto a los buques a motor si la eslora es igual o superior a los 50 metros deberán llevar las luces de banda, la luz de tope a proa, la segunda luz de tope a popa, a mayor altura que la de proa y la luz de alcance. En cambio, si la eslora no supera los 7 metros y tampoco supera los 7 nudos únicamente se exigirá tener la luz blanca todo horizonte. Por otro lado, los barcos de remolque con una eslora igual o superior a 50 metros y un remolque no mayor de 200 metros se verán obligados a llevar dos luces de tope verticalmente, las luces de costado, una luz de alcance y la luz de remolque por encima de la luz de alcance. Si por el contrario el remolque es mayor a 200 metros las únicas diferencian serán que deberá exhibir 3 luces de tope y una marca bicónica en el punto más visible. En el caso de las embarcaciones de remo o vela si la eslora no supera los 20 metros deberá llevar las luces de banca y la luz de alcance. Asimismo, si es inferior a 7 metros con llevar una linterna de mano es suficiente.

Estas son solo algunas de las diferencias que se encuentran en el ámbito de las luces de navegación.

La seguridad ferroviaria

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La seguridad es algo primordial en cualquier ámbito de trabajo, en caso de transportes ferroviarios es muy importante para intentar evitar accidentes y aprender de los errores pasados.

Los ferrocarriles no se rigen por las mismas normativas que los demás transportes y tampoco tienen la misma facilidad de accesibilidad ni de control por parte del maquinista, por lo que en circunstancias de posible coche de trenes los maquinistas no podrían cambiar la dirección, las medidas necesarias serían tomadas por el administrador de red.

La seguridad ferroviaria es activa, es decir, el maquinista tiene el control de parar la maquina y el operador de la red de cambiar o modificar los semáforos y algunas señales. Por lo general, las acciones que realizan ambos trabajadores son destinadas a la seguridad en circulación, aunque también hay que tener en cuenta que las medidas de seguridad varían en función del tipo de carga que transporte el tren, no es lo mismo un tren de pasaje que uno que transporte productos químicos.

La seguridad suele ir dirigida a evitar descarrilamientos, evitar daños al material rodante, impedir la intrusión en las vías, así como poseer sensores de movimiento en los túneles, evitar arrollamientos en los pasos a nivel o monitorizar el interior del tren desde el centro de control.

Uno de los sistemas de seguridad más importantes en un tren es el conocido como pedal del hombre muerto. La misión de este dispositivo es controlar si hay alguna persona conduciendo el tren o si el maquinista está consciente, si esto ocurre se activaría el freno de emergencia para evitar problemas mayores. Este pedal debe ser pisado y soltado constantemente por el conductor, comunicando así que todo está en orden. Pasado un tiempo concreto sin enviar señal alguna esté emite una señal acústica y activa el frenado de emergencia. Según el tipo de tren también puede existir un botón de hombre muerto en lugar de un pedal como pueden ser algunos tranvías.

La comunicación marítima

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La comunicación durante la navegación es muy importante, sobre todo en situaciones de emergencia, por lo que constituye un significativo sistema de ayuda a la seguridad. Las comunicaciones son tan importantes que se establece el Reglamento de Comunicaciones Marítimas en el Real Decreto 1185/2006, este establece el tipo de aparatos que debe haber a borde de un buque abanderado en España en función de la zona de navegación por la que puedan navegar.

El sistema de comunicación de los buques se hace a través de la radiocomunicación. Este tipo de técnica funciona enviando señales a través de ondas de radio que viajan por el espectro radioeléctrico. En función del tipo de mensaje que se vaya a enviar este se transmitirá en baja frecuencia, media frecuencia, alta frecuencia, muy alta frecuencia y ultra alta frecuencia. Por ejemplo, las operaciones de Socorro, Urgencia y Seguridad se transmiten por una frecuencia de emisión de 156,8 Mhz y tienen preferencia sobre el resto de comunicaciones.
Existen varios tipos de mensajes de socorro a tenor de la gravedad de la situación, situaciones de peligro, situaciones de emergencia y circunstancias de seguridad. Todos ellos tienen sus palabras clave siendo estas “mayday”, “pan-pan” y “securité” respectivamente.

Este tipo de comunicaciones se realizan con el tiempo justo para informar sobre la situación y acordar como se va a proceder, no deben exceder el minuto a excepción de casos de peligro. Las transmisiones que puedan causar interferencias durante una comunicación de socorro, urgencia, seguridad o alarma están totalmente prohibidas.
La Administración Marítima Española reconoce 7 zonas de navegación que se aplican a las embarcaciones de recreo. Estas establecen los tipos de equipos de seguridad, titulación náutica y equipos de comunicaciones que deben tener a bordo. Estas zonas se denominan con números del 1 al 7, siendo la zona número 1 de navegación ilimitada y la zona 7 de navegación en aguas protegidas o interiores.

Señales ferroviarias y sus tipos

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Todos los medios de transporte existentes en el mundo deben respetar ciertas normas y señales que generalmente tienen diferentes sistemas de señalización entre ellos. Como se explica en el post anterior, el sistema de balizamiento es uno de los sistemas que se utilizan en la navegación para señalizar diversas cosas. Cuando hablamos de trenes las señales cambian, incluso en cada país la normativa y el significado de estas pueden haber variado en función de sus necesidades y de los accidentes que hayan podido sufrir.

Una señal es todo elemento indicador preparado a lo largo del trazado ferroviario que notifica a los maquinistas de los trenes determinadas órdenes de tráfico. Estas señales pueden clasificarse de varias maneras:

  • Señales fijas fundamentales son aquellas que regulan la circulación de los trenes y sus maniobras.
  • Señales fijas indicadoras complementan las órdenes que dan las señales fundamentales.
  • Señales fijas de velocidad máxima que restringen la velocidad de los trenes ya sea por circunstancias de la vía o de las instalaciones.
  • Señales fijas de limitación temporal de velocidad que como su nombre indica limitan temporalmente la velocidad en una zona.
  • Señales portátiles son aquellas que puede portar el personal en cualquier lugar y momento y suelen ser silbatos, banderines, linternas, etc. Se utilizan para ordenar una parada inmediata.
  • Señales de los trenes son las que se encuentran en la cola y la cabeza del tren, estas dan a conocer cual es el último vehículo de la máquina si se encuentra al final y en qué dirección va si se encuentra al principio.

Dentro de cada uno de estos grupos de señales se encuentran una gran variedad de ellas, que especifican más concretamente las acciones a realizar por los trenes en circulación.

Sistema de balizamiento marítimo y balizas

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El sistema de balizamiento trata de ayudar a la navegación a través de aparatos flotantes o fijos conocidos como balizas. Estos artefactos indican los peligros naturales que existen, los peligros que haya causado el hombre o los márgenes de los canales navegables entre otros, con la intención de hacer la navegación segura. Las balizas tienen un alcance menor con respecto a otro tipo marcas como pueden ser las boyas.

El Sistema Internacional de Balizamiento Marítimo, es decir, IALA. Este comprende dos regiones, la región A donde entra Europa, África, Oceanía y Asia, a excepción de Japón, Filipinas y Corea y la región B que sería el resto. Este sistema está compuesto por marcas cardinales, marcas laterales, marcas de peligro aislado, marcas especiales, marcas de aguas navegables y marcas de peligros nuevos.

  • Las marcas cardinales son aquellas que indican que las aguas más profundas se encuentran en el cuadrante que da nombre a la marca. Suelen ser boyas pintadas con bandas horizontales negras y amarillas con dos conos sobrepuestos de color negro, estas variaran en función del punto cardinal que muestren.
  • Las marcas laterales son diferentes dependiendo en que región se encuentre navegando. Estas indican los lados de estribor y babor, siendo en la región A rojo babor y verde estribor y en la región B a la inversa.
  • Las marcas de peligro aislado se suelen colocar sobre un peligro existente en aguas navegables o próximo a él. Estas marcas son de color negro con una o varias bandas horizontales rojas, su tope está constituido por dos esferas superpuestas.
  • Las marcas especiales se utilizan para marcar una zona que posee una configuración especial cuya naturaleza hay que buscar en las cartas de navegación u otros documentos, como pueden ser marcas que indiquen zonas de ejercicios militares. Este tipo de marcas son de color amarillo con una marca de tope en forma de cruz.
  • También existen las marcas de aguas navegables, que se encuentran rodeadas de agua, pero no señalan ningún peligro, sino todo lo contrario, que la navegación es segura. Este tipo de marcas tienen varias franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja en su punto más alto.
  • Por último, están las marcas de peligros nuevos, las cuales marcan zonas donde existen peligros de reciente aparición por lo que no se encuentran en los documentos ni cartas náuticas. Si las autoridades consideran que el peligro existente es muy elevado las boyas deberán duplicarse. Aquí entraría una marca más reciente conocida como marca de emergencia o naufragio su diseño está dividido en marcas azules y amarillas y en su tope se encuentra una cruz amarilla.

¿Qué es la ingeniería naval?

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La ingeniería naval es aquella que se encarga de ejecutar las funciones de construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones, plataformas petrolíferas y toda estructura flotante, así como de sus sistemas e instalaciones. Las labores de ingeniería que abarca son varias, desde el proyecto estructural y creativo del buque o instrumentos flotantes, hasta los campos de investigación aplicada.

Un profesional de la ingeniería naval se dedica a desarrollar, planear y construir buques, los componentes que los conforman y sistemas flotantes, también se encarga de los trabajos de mantenimiento y reparación que son muy importantes. Además, de la gestión de los sistemas eléctricos y el equipamiento electrónico del barco.

Un ingeniero bien formado y competente deberá conocer las últimas novedades en regulación y leyes, tanto nacionales como internacionales, así como conocer los últimos avances en tecnología naval, como se puede apreciar en la actualidad, los ingenieros náuticos trabajan con software de diseño y montaje que han obligado a adaptarse a los nuevos modelos de desarrollo y diseño de embarcaciones.

Hay que tener en cuenta que este campo no solo se basa en la construcción, mantenimiento y reparación de barcos como piensa la mayoría, sino que trabaja todos los aspectos que tengan que ver con este ámbito.

Los ingenieros navales pueden trabajar tanto en el mar como en tierra firme, realizando primero encargos de mantenimiento y reparación de las instalaciones y servicios de los buques. Por otro lado, en tierra firme supervisan y diseñan la construcción de nuevos navíos, así como desarrollar o aprender el uso de las nuevas tecnologías aplicadas a la ingeniería naval.